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一、新能源汽车驱动电机类型发展 1. 感应交流电机 目前市场上的各种纯电和混动新能源汽车，永磁同步电机占多数，感应交流电机占一小部分，这两种电机基本就是电动乘用车驱动电机的全部了。 2. 永磁同步电机 网上说中国富含稀土矿所以中国的电动汽车选用带永磁体的同步电机，同时也是考虑到国家战略安全作为出发点，其实并不是这样，主要还是是永磁同步电机适合大规模生产，性能更好，更具有市场价值。 对于空间布置尺寸
- 新能源的大量接入导致电网电压波动更加频繁，动态调节变压器变比是维持区域电网电压稳定的重要手段，而有载分接开关（OLTC）则是在不停电情况下调节变压器变比的关键设备。目前国内110kV及以上电压等级大容量变压器采用的OLTC按熄弧介质可分为油中熄弧和真空熄弧两种。 油中熄弧式OLTC由于熄弧过程通过铜钨触头对在绝缘油中拉弧完成，多次切换后触头会发生严重烧蚀，绝缘油在电弧的作用下分解会产生可燃性气体，
- 11月24日-25日，CDCC 第九届数据中心标准峰会在上海拉开帷幕。紫光股份旗下新华三集团开设“智行——低碳数据中心技术专场”，与数据中心行业的专家共探新一代绿色数据中心的建设之道。 针对新的能源政策要求和数字化发展带来的日益增强的高功率要求，方便再生能源、绿色能源及储能能源接入的直流微电网是未来发展的新趋势，有助于打造“高可靠、低成本、高效率”的数据中心。 下面为大家带来本次峰会上，主题《“碳
- 人类历史上，科学研究已经历四次重大范式转变。从最初兴起于文艺复兴前期以观察和测量为主的试探性科学，到17世纪开始建立理论，并对假设进行合理验证的理论科学，20世纪50年代以理论建模和模拟计算为主的计算科学，再到21世纪初以超大规模系统和海量数据为主导的大数据驱动科学，每一次范式的转变，都推动着科学研究的变革。当前，在大数据的支撑下，科研创新已进入全新时代，其最大特点就是多行业、多领域、多学科的交叉
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目前课程持续更新中 从零基础学模拟电路，实际的项目研发，到电阻电容，放大电路以及电源设计。从实际项目研发设计角度去学会，学懂，学透。
高速电机的研究主要涉及电机设计、控制系统、磁轴承技术、材料科学等多个方面。研究人员致力于提高电机的效率、降低能耗、增加稳定性，以适应不同领域的需求 高速转动电机在工业领域有广泛的应用市场，如： - 飞机和航空航天：高速转动电机广泛用于飞机和航空航天领域，例如用于飞机的电力系统、无人机的电动机等。 - 医疗设备：在医疗设备中，高速转动电机被用于各种医疗仪器，例如高速离心机、超声波设备等。 - 工业制
摘 要：文章选用FX2系列PLC设计阀门生产线控制系统，以实现远程控制和自动化生产。文章首先介绍了FX2系列PLC的主要功能和控制方式，随后对阀门生产线控制系统中伺服电机、驱动器、冲击气缸等硬件设备的选型展开了简要分析，并使用GX Developer8.0编程软件设计了该控制系统的运行程序。最后使用Matlab 8.0软件建立了系统模型并开展了仿真分析。结果表明，使用PLC自带的PID过程控制模块
摘 要：变压器的容量增加造成了漏磁的问题，对电能造成了较大的损耗，降低了变压器的效率，基于此，针对油箱的磁通回路，设计了圆弧形屏蔽结构，采用ANSYS Maxwell软件对圆弧形屏蔽结构及矩形屏蔽结构进行仿真分析。结果表明，圆弧形屏蔽结构相比矩形屏蔽结构可减小最大磁通密度达50%，降低最大电涡流密度达64%，且不存在边缘磁通密度集中及电涡流聚集的现象。 关键词：变压器;漏磁;损耗;弧形屏蔽;矩形屏
摘 要：考虑到当前变电站过电压电磁暂态仿真方法对变电站工况分析能力较差，导致其在不同工况下的仿真结果失真问题，设计不同工况下变电站过电压电磁暂态仿真方法。提取变电站过电压特征，计算过电压放电等效数值。使用隐式梯形积分法，构建变电站电磁瞬态仿真模型。使用顺序高斯消去法，获取变电站工况特征并对其进行模拟，将此模拟结果作为电磁暂态仿真模型的计算环境。构建仿真实验环节，使用历史数据对实验对象不同工况下的过
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摘 要：文章选用FX2系列PLC设计阀门生产线控制系统，以实现远程控制和自动化生产。文章首先介绍了FX2系列PLC的主要功能和控制方式，随后对阀门生产线控制系统中伺服电机、驱动器、冲击气缸等硬件设备的选型展开了简要分析，并使用GX Developer8.0编程软件设计了该控制系统的运行程序。最后使用Matlab 8.0软件建立了系统模型并开展了仿真分析。结果表明，使用PLC自带的PID过程控制模块
0 引 言 在车载动力电池未能取得突破的情况下，提高驱动电机的效率对提高车辆续航里程至关重要[1]。 目前中国电动汽车续航里程认证标准GB/T 18386—2005《电动汽车能量消耗率和续航里程实验方法》主要参考新欧洲驾驶循环(NEDC)工况。文献[2]中提出车用电机在低负荷中高速运行范围内的效率提高对于延长车辆续航里程至关重要。文献[3]揭示采用非晶合金铁心材质的电机比硅钢片电机铁耗更低、效率更
相比于普通工业用电机，电动车用电机有着以下特性需求：高功率和转矩密度；较宽的调速范围；起动时能够输出较大转矩；高可靠性和鲁棒性；转矩脉动和振动噪声小；成本低等。稀土永磁同步电机满足了以上大部分的需求。但近年来我国稀土产量和出口量不断下滑，需求量随着新能源汽车发展而不断攀升，导致稀土材料价格水涨船高，稀土永磁电机的成本不断提升。因此，设计少稀土永磁电机成为当今电机设计中的热门课题。国内外的专家学者开
本文以混合动力双电机系统构型为切入点，对本田i-MMD系统和荣威 EDU系统进行了方案描述，重点分析了双电机系统的工作模式及控制原理，同时对双电机系统起步控制和换挡协调控制过程进行了说明。 1. 本田i-MMD双电机系统构型 本田雅阁i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）系统技术方案结构如图1所示，其动力驱动系统主要包括2.0 L发动机、驱动电机、发电机、离合器以及
Part.1 已知三相电动机容量，求其额定电流 口诀： 容量除以千伏数，商乘系数点七六。 三相二百二电机，千瓦三点五安培。 常用三百八电机，一个千瓦两安培。 低压六百六电机，千瓦一点二安培。 高压三千伏电机，四个千瓦一安培。 高压六千伏电机，八个千瓦一安培。 容量大一点的减一点，小一点的加一点 精确计算电流I=P/U×√3×cosφ（A） 补充：准确的说，还应乘上电机效率，一般为0.9。我们常见的
来 源： 车技帮 电机控制器（MCU）是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收整车控制器（VCU）的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。 实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。同时，MCU具有电机系统故障诊断保护和存储功能。MCU由外壳及冷却系统、功率电子单元、控制电路、底层软件和控制算法软件组成，具体结构如下图所示。 平面封装间
PLC控制系统，Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器，专为工业生产设计的一种数字运算操作的电子装置，它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程，是工业控制的核心部分。 自二十世纪六十年代美国推出可编程逻辑控制器（Programmable
1 引言 小容量配电变压器的低压绕组一般采用双层层式结构，当容量增大至400kVA 及以上时，低压绕组一般采用箔式绕组结构，箔式绕组的首末头全部在绕组上部引出，其中首头接至低压套管，尾头封成零线后接至零相套管。 2 低压箔式绕组低压引线结构分析 市场竞争的不断加剧需要配电变压器进一步节材降耗。随着配电变压器容量的增大，箔式绕组引出铜排尺寸也相应加大，减小绕组到油箱壁的距离可以降低变压器油的用量，而
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