轴承
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双列圆锥滚子轴承，轴箱轴承显式动力学分析
完整教程系列更新—基于高速列车转向架总体模型，分析双列圆锥滚子轴承健康、故障状态下的动态响应；分析轴箱+轴承系统下信号输出，分析轮对+轴箱+轴承系统下响应结果。轴承显式动力学分析，ls-dyna;ls-prepost;hypermesh。
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挤压/滑动轴承刚度阻尼特性计算软件SML-BSDC介绍
挤压/滑动轴承刚度阻尼特性计算软件SML-BSDC V1.0 挤压/滑动轴承刚度阻尼特性计算软件是由斯姆勒数值仿真技术研究院的宁老师CAE团队开发 基于有限元技术开发 基于大型通用商业有限元软件ANSYS进行二次开发 目前适用于挤压轴承和滑动轴承的工作特性计算、刚度计算和阻尼特性计算 适用于油膜和气膜等薄膜挤压轴承和滑动轴承 滚珠轴承的计算软件正在开发中，将在后续版本中进行增补
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轴承（二维）轴承显示动力学分析
利用LS-PREPOST从前出来到后处理，完整教程讲解，主要针对二维轴承的模型创建方法及关键字内容（转速、径向力、固定、力、转速曲线、接触等主要内容）进行一一分析。让读者快速上手，快速理解，快速掌握。对于不懂问题可以互相交流。 二维轴承可大大节省计算时间，获得较为理想的结果
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轴承的实例教程
轴承的种类繁多。人们会根据机器的构造及使用方法选择最合适的轴承种类。在本次专栏中，我们将介绍轴承的大致分类及主要轴承的特点。
1．轴承的分类
轴承会受到来自不同方向的力，因此可以根据“受力方向”对轴承进行分类。
那么首先我们来介绍一下轴承的受力。
图1所示为安装了轮胎的汽车车轮用轴承所受的力。
一种是承受汽车重量的力（图1中蓝色箭头所示），轴承须承受与车轴垂直的力。
此外，在汽车转弯时会发生离心力（图1中红色箭头所示），轴承会承受与车轴同方向的力。
图1 汽车车轮用轴承所承受的力
如上所示，轴承日常会承受来自不同方向的力。因此，我们可以按照受力方向以及承受能力对轴承进行分类。轴承承受的径向负荷和轴向负荷轴承承受的力叫做“负荷”。与轴垂直的力叫做“径向负荷”、与轴同方向的力叫做“轴向负荷”。
图2 径向负荷和轴向负荷
轴承的分类根据轴承可以承受的力的方向和滚动体形状，轴承可以分为表1中所示的4个种类。
表1 轴承的分类
2．径向滚珠轴承
径向滚珠轴承是承受“与轴垂直的方向所受的力”的“球”轴承。
深沟球轴承（滚珠轴承）
深沟球轴承是轴承中最常用的种类。
深沟球轴承不仅可承受径向负荷，还可同时承受一定程度的双方向轴向负荷。
承受较大轴向负荷时，应使用后面介绍的角接触球轴承。
角接触球轴承
角接触球轴承可以同时承受径向负荷和单方向的轴向负荷。
承受双方向的轴向负荷时，应组合使用两个以上角接触球轴承。
图3 承受双方向轴向负荷的角接触球轴承组合
下面对角接触球轴承的接触角进行补充说明。
展开 03高端轴承应用的空白
与国外相比，国产轴承在高端和大型轴承方面存在较大差距，主要行业为：
1、航空方面
作为航空发动机的关键基础零部件，国外正在研发推力比为15-20的第2代航空发动机轴承，准备在2020年前后装配到第5代战机中。近10年来，美国研发了第2代航空发动机用轴承钢，其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30），中国则在进行第2代航空发动机用轴承的研发。
2、汽车方面
对于汽车轮毂轴承，中国目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承（球轴承），而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。第3代轮毂轴承的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。目前，中国引进车型大多采用这种轻量化和一体化结构轮毂轴承。
3、铁路车辆方面
目前，中国铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔G20CrNi2MoA渗碳钢制造，而国外已经将超高纯轴承钢（EP钢）的真空脱气冶炼技术、夹杂物均匀化技术（IQ钢）、超长寿命钢技术（TF钢）、细质化热处理技术、表面超硬化处理技术和先进的密封润滑技术等应用到轴承的生产和制造，从而大幅度提升了轴承的寿命与可靠性。中国电渣轴承钢不仅质量低，而且成本比真空脱气钢高出2000-3000元/吨，未来中国需要开发超高纯、细质化、均匀化与质量稳定的真空脱气轴承钢取代目前采用的电渣轴承钢。
4、风电能源方面
对于风电轴承，目前中国还无法生产技术含量较高的主轴轴承和增速器轴承，基本依靠进口，3MW以上风电机组配套轴承的国产化问题还没有解决。国外为了提高风电轴承的强度、韧性和使用寿命，采用了新型特殊热处理钢SHX（40CrSiMo），对于偏航和变浆轴承，通过表面感应淬火热处理控制淬硬层深度、表面硬度、软带宽度和表面裂纹。
展开 电机轴承应用技术中的主要目的是选择合适的轴承，并用合适的方式进行应用。轴承应用的一方面需要满足性能需求，另一方面也需要在满足性能的前提下考虑经济性能。以前的各种技术文章中更多的是讨论电机轴承的选型和应用如何满足其技术性能的因素，事实上轴承的正确技术选型也是轴承经济性能的一个设计。
当电机轴承的选型确定之后，就确定了这个轴承的成本，同时在选型设计过程完成后也确定了这个轴承周围零部件的尺寸、精度、材质等因素。在这样的确定设计下，轴承应用的成本就被大致确定下来。在这个基础上的优化采购，优化使用等等，都只能是锦上添花，无法做本质的改变。如果选型不恰当，那么轴承没有物尽其用，那么采购再便宜也不会能有很大的效果。
今天的文章就从轴承选型的经济性能开始，谈谈轴承选型如何能省钱。
轴承不要选择过大，也不要过小
事实上，这样的话题是一个非常老的话题。但是如果深究其中的细节，并不是所有工程师都了解的。
首先，轴承选型过大。那么什么是“大”，多少是“过”？轴承选型过大的症状是怎样？对经济性能影响怎样？对技术性能影响这样？我们试图说明：
轴承选型的“过大”问题
非常容易理解，轴承选型过大，那么轴承能力并没有被充分地发挥出来。因此这部分没有发挥出来的轴承能力就是浪费。换言之，能够选小点的轴承满足技术性能，那么选大轴承就会造成更多的浪费。这是轴承的硬成本，大一号的轴承肯定比小一号的轴承更贵（特殊定制轴承除外）。因此，如果从设计角度考虑经济性，第一个就是考虑轴承是不是选择“过大”。
那么轴承选择“过大”中多大算是“大”，多少算是“过”。这是工程师必须了解的底线。
轴线，轴承选择大小是根据轴承在电机中承受的负荷，转速等因素进行综合考虑的。常用的方法就是轴承的寿命计算，和轴承的最小负荷计算。
展开 滚动轴承是运转机械不可缺少的基础部件之一。虽然滚动轴承体积小成本低，可是一旦滚动轴承失效，给运转机械乃至整个生产设备带来的损失却是巨大的。随着技术的迅速发展，企业对滚动轴承质量的要求越来越高。特别是自动化、连续生产的企业，对滚动轴承的可靠性的要求十分严苛，因此如何提高滚动轴承的可靠性已经成为滚动轴承生产厂家及使用客户急需解决的主要问题之一。
滚动轴承的可靠性与滚动轴承的失效形式有着密切的关系，要提高轴承的可靠性，就必须从轴承的失效形式着手，仔细分析滚动轴承的失效原因，才能找出解决失效的具体措施。
一.轴承的失效机理
1.接触疲劳失效
接触疲劳失效系指轴承工作表面受到交变应力的作用而产生的材料疲劳失效。
接触疲劳失效常见的形式是接触疲劳剥落。接触疲劳剥落发生在轴承工作表面，往往伴随着疲劳裂纹，首先从接触表面以下最大交变切应力处产生，然后扩展到表面形成不同的剥落形状，如点状为点蚀或麻点剥落，剥落成小片状的称浅层剥落。由于剥落面的逐渐扩大，会慢慢向深层扩展，形成深层剥落。深层剥落是接触疲劳失效的疲劳源。
2.磨损失效
磨损失效系指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作表面金属不断磨损而产生的失效。
持续的磨损将引起轴承零件逐渐损坏，并最终导致轴承尺寸精度丧失及其它问题。磨损失效是各类轴承常见的失效模式之一，按磨损形式通常可分为磨粒磨损和粘着磨损。
磨粒磨损是指轴承工作表面之间挤入外来坚硬粒子或硬质异物或金属表面的磨屑且接触表面相对移动而引起的磨损，常在轴承工作表面造成犁沟状的擦伤。
展开 这个世界上，除了地球以外，凡是需要转动的，都需要轴承。
轴承，几乎存在于我们生活的各个角落。从满地都是的共享单车到掠过头顶的民航客机，从鱼翔浅底的核潜艇到巡天遥看的空间站，再到电冰箱、洗衣机、电脑散热风扇、抽油烟机、手机里的振动马达……轴承总是无处不在。
轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。
我国轴承产量位居世界第三位 但大量高端轴承依赖进口
世界轴承市场70%以上的份额，被十大跨国轴承集团公司所占据，其中有一家瑞典企业、五家日本企业、两家德国企业、两家美国企业。却没有一家中国企业。高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德国舍弗勒(FAG)所垄断。
轴承行业的高端市场被上述企业所垄断，而中低档市场则主要集中于中国。而我国瓦轴等10家最大的轴承企业，销售额仅占全行业的24.7%，前30家的生产集中度也仅为37.4%。
中国是无可置疑的超级轴承大国。早在2014年，中国轴承产量已经达到196亿套，居于世界第三位。我们的轴承产量可以支撑指尖陀螺这种减压玩具，产量之大占到了全世界的五分之一。中国生产的最小轴承直径0.6毫米，最大的直径11米，上天入地、无所不在。
然而中国的轴承行业和很多工业部门一样，产能庞大、技术水平中等，少数核心领域突破了西方封锁，大量的高端产品却还是要依靠进口。
国产轴承和进口轴承之间的差别有多大?
我们的轴承和其他机械产品一样，在尖端产品、可靠性、寿命等方面，与西方发达国家有着相当大的差距。
展开 
轴承的最新内容
轴承的强度分析3天前
<h1 class="ql-align-center">1、基于有限元的方法，在 Static Structural(ANSYS)中对深沟球轴承的应力与变形进行了仿真计算，得到了轴承滚动体和内、外圈不同部位应力和变形的分布</h1><h1><br></h1><h1>2、边界约束：（1）轴承各部件之间摩擦系数0.1；钢珠与环带绑定连接，如下图1所示。
黏滞阻尼器形式分为两种：图（a）：一端具有万向铰轴承，一端设置法兰盘，主要用于对角支撑的布置形式上；图（b）：两端具有万向铰轴承。
（a）
（b）
参考文献
陈永祁，马良喆等. 建筑结构液体黏滞阻尼器的设计与应用.
加载路径
2、疲劳本构
（1）Siegmund 疲劳方程
引自：功率模块引线键合界面的疲劳断裂特性研究
（2）Lemaitre疲劳方程
引自：含夹杂物轴承钢中裂纹的萌生与扩展
3、三点弯曲梁模型及疲劳裂缝伸展结果
模型左侧为固定约束，右侧为铰接，模型中下部位设置1mm的长的初始裂缝
防止压缩机中的阻塞和喘振8天前
这是一种不良现象，会产生高振动，损坏转子轴承、转子密封件、压缩机驱动器并影响整个循环运行。
e图2 压缩机性能曲线
防止阻塞和喘振情况
对于涡轮压缩机的最佳运行来说，阻流条件和喘振条件都是不希望的。 设计过程中必须考虑每种情况，以确保避免出现这些情况。
图片来源：《中国碳中和目标下的风光技术展望》
此外，仍有一些技术瓶颈有待解决，风能产业链部分环节对国外依赖度比较高，主要包括风资源分析、风电机组整机设计仿真等工程仿真软件 ，关键轴承、变流器、控制器中的关键电子器件，碳纤维、巴沙木、润滑剂等关键材料等。
点击下方视频，查看精彩案例演示
2.离心泵结构与研究方法
2.1 模型
结构上离心泵由叶轮、泵壳、泵轴、轴承、密封环、填料函等部件构成，在流动分析的时候，并不需要其中固体部分，而需要构建泵内流场区域，本案例所提供的模型如图 1所示，模型中已经构建了分析所需的流场区域，并将分析所不需要的固体区域移除。
Studio）功能及案例操作演示
▶︎ Simufact Additive增材制造工艺仿真方案介绍
- 铺粉增材制造工艺仿真模块介绍
- 缺陷分析模块功能介绍
- 金属粘结剂喷射成型仿真模块介绍
- 机加分析模块功能介绍
▶︎ 金属能量沉积(送丝/送粉)增材制造工艺仿真方案（Simufact Welding DED）介绍
▶︎ 典型案例分享：轴承座链式分析介绍
但同时失去了发动机的掩盖效应之后，各种生产缺陷被放大，比如齿轮齿面波纹度和轴承异响，更容易被人耳识别到。
电动机转矩波动会通过动力总成固定装置传递到车身或者通过输出轴传递到驱动轮。这些力矩波动可以通过扭转加速度测量甚至表现为线性振动。
基于matlab的滑动轴承油膜压力分析代码，Reynolds边界条件，有限差分法、压力扰动法，可进一步求解滑动轴承油膜刚度和油膜阻尼。
对相关参数赋值后，先运行dispressure.m文件，即可求出油膜压力分布，然后运行其他文件，即可求得油膜刚度等动特性系数。
摄像头捕捉到在M2和M3附近的望远镜支撑结构、立面轴承和圆顶底板。所有这些物体由外部光源照明，光线从圆顶的顶部或者排列在圆顶壁的通风口进入。
黑色圆顶内部，到达蓝色摄像头探测器平面的杂散光占整个光通量的4%。蓝色摄像头捕捉到来自二色分束镜的强烈的红色鬼像反射。忽略这一贡献，背景减小为3.2%。散射光背景占2.8%。