汽车测试

摘 要：无人驾驶和智能网联汽车是汽车行业未来的发展方向，但迄今为止无人驾驶的安全问题始终没能完全解决。复杂的道路条件和交通环境对于无人驾驶的挑战非常大。无人驾驶汽车在上路前必须经过不同场景的适应性测试，主要包括虚拟仿真测试、封闭场地测试和路测，但当前各个环节都存在一些明显的短板。文章通过梳理无人驾驶汽车虚拟测试场景模型层开发的原则，提出了一系列在搭建仿真场景时需要注意的关键问题，对于提高无人驾驶汽

摘 要：增程式电动汽车采用与传统混合动力电动汽车同样的能耗测试标准，但二者在工作原理和系统构架等方面存在显著差异。通过搭建增程式电动汽车仿真模型，采用全球统一的轻型车测试循环（WLTC）工况进行电量消耗模式（CD）和电量保持模式（CS）的能耗仿真试验，再基于实车试验室数据对仿真模型进行对比验证。最后，开展采用中国轻型汽车行驶工况（CLTC）的能耗仿真试验，分析增程式电动汽车在两种不同工况下的能耗表

1、文件包含完整的汽车座椅模型，材料及曲线完整且不加密，便于初学者有完整的模型对比； 2、特加入头枕静强度分析工况，便于初学者参考借鉴； 3、购买者可免费赠送结果文件（文件较大无法附件，需要可联系我）。

随着智能驾驶技术的普遍应用，智能驾驶相关的测试测量方法也随之发展。特别是模拟仿真测试领域，在智能驾驶产品开发过程中的应用越来越广泛。而无论是自动驾驶（AD）还是高级辅助驾驶系统（ADAS），都是依靠高精度摄像头、毫米波雷达、激光雷达等感知传感器对车辆周边环境进行感知识别来实现的。那么在自动驾驶系统模拟仿真测试实施过程中，系统中感知传感器是如何进行实物仿真测试验证的呢。 本文对自动驾驶系统中感知传感

摘 要：为了研究碳纤维增强复合材料（Carbon Fibre Reinforced Plastics，CFRP）薄壁圆管在准静态轴向压溃过程的压溃失效形式和吸能特性，提出一种基于宏观断裂力学理论基础的本构模型。通过对比试验和仿真结果，发现比吸能和平均力误差均小于1%，这验证了宏观断裂力学分析方法的合理性。为了进一步研究复合材料在汽车前纵梁吸能部件中的应用，从耐撞性能和轻量化角度出发，对比了CFRP

最近的工作需要经常和测试打交道，但我并非这个细分领域的行家，看着几千条测试用例和五花八门的测试设备与工具，以及工程师展示的繁复曲线与图表，着实有些眼花缭乱，没太看懂，不由得陷入了深深的思索...... 01 系统与软件测试的区别 在ECU开发测试中，通常会把二者区分开来，我们从以下几个角度来看差异点： 测试对象：软件测试是面向集成在芯片上的软件；系统测试是针对包含软件、硬件与标定的ECU。 测试目

随着汽车工业的发展，更高效且准确的汽车测试技术成为了迫切的需求。轴耦合道路模拟台架试验，作为一种模拟实际路况对汽车造成的影响的技术，正逐步受到各大厂家的重视并纳入整车开发试验体系。本文主要介绍轴耦合道路模拟台架试验的技术特点，以及其在整车开发过程中的关键作用。这包括如何通过该技术缩短开发周期、适应多样化的载荷谱工况，并能高度复现整车结构的耐久问题。 图片来源：比亚迪 轴耦合道路模拟台架试验的技术简

电驱系统和IGBT模块的作用 要了解IGBT模块，就要先了解新能源汽车的电驱系统，先用一句话概括电驱系统如何工作：在驾驶新能源汽车时，电机控制器把动力电池放出的直流电（DC）变为交流电（AC）（这个过程即逆变），让驱动电机工作，电机将电能转换成机械能，再通过传动系统（主要是减速器）让汽车的轮子跑起来。反过来，把车轮的机械能转换存储到电池的过程就是动能回收。 1、什么是“三电系统”和“电驱系统”？

汽车制动性能是确保道路行驶安全的一个重要指标，它不仅决定了车辆在突发情况下是否能够及时减速停车，也对车辆的操控稳定性有着直接影响。只有拥有良好制动性能的车辆，才能在紧急情况下避免事故的发生，从而保障乘员和行人的生命安全。因此，汽车制动性能的检测在汽车设计和生产中占据了至关重要的地位。然而，制动性能的检测并非易事，它需要精确的设备和专业的技术手段。现代汽车制动性能检测主要采用路试检测法，这是一种通过

本文翻译自：Automotive software testing: requirements and best practices 原文作者：Qt Group 市场经理 Sebastian Polzin 校审：Tengxiao Yu 本篇博文将浅析汽车软件行业的前景、汽车软件行业的近期发展、汽车软件测试相关的立法规定，以及推出GUI产品的公司如何利用汽车软件测试在日益动荡且充满挑战的市场中保持竞

电动汽车市场的发展正处在一个关键的阶段，电池技术正在成为推动电动汽车发展的核心驱动力。电池不仅直接影响到车辆的性能、续航里程，而且是整车成本的主要组成部分，这也就意味着电动汽车电池的质量、性能和经济性，对电动汽车市场的成功至关重要。 电动汽车电池掌握着实现电动汽车大规模采用的秘诀，因此测试团队面临着巨大压力，他们需要定义和执行一套能够全面评估电池性能和质量的测试计划，同时还需要快速、准确地从大量的

虚拟试验场是汽车开发领域的数字化革命，旨在通过高级计算和模拟技术，提升汽车设计和测试的效率与精确度。其核心功能包括三维数字路面建模，通过创建精确的虚拟环境，模拟实际道路的各种情况，从而在早期阶段预测汽车性能。FTire轮胎测试和模型辨识能够模拟和分析轮胎在各种路况和驾驶条件下的反应，以此优化设计和提升车辆安全性。通过整车多体动力学建模和优化，可以模拟整车在不同工况下的动力学行为，为优化车辆操控性和

在汽车研发过程中，道路试验验证是至关重要的一项工作。它不仅能够为汽车开发人员提供关键的信息和数据，而且也能够验证汽车在现实世界中的性能和可靠性。相比于实验室测试，道路试验能够更好地模拟真实的驾驶条件，包括各种路面状况和气候条件。通过道路试验，开发人员可以更加准确地评估汽车的燃油经济性、悬挂系统、刹车系统、驾驶性能等各个方面。 不仅如此，道路试验还能够提供对新技术和创新的测试平台。例如，无人驾驶技术

LED是Light Emitting Diode的简称，即发光二极管，如今LED常常以灯箱、招牌及各种电器的指示灯和背光灯的角色出现，也往往是汽车尾灯、大灯、高位刹车灯、日间行车灯的重要组成。 目前，汽车照明系统智能化已成为汽车智能化发展的主要发力点，而灯控这一照明系统大脑也逐渐被整车企业所关注。过去常选择寿命仅500小时左右的卤素灯，而目前主流LED前照灯的寿命高达25000小时左右，几乎可以覆

汽车行驶时，照明灯具是必不可少的，其主要功能有两点：一是照明功能，即照亮道路，交通标志，行人，其他车辆等，以识别标志和障碍物；二是信号功能，即显示车辆的存在和传达车辆行驶状态的信号。 因此，汽车车灯按照其功能也可以主要分为照明灯具和信号灯具，照明灯具主要包括前照灯、前雾灯、倒车灯、牌照灯、壁灯、顶灯、门灯、行李箱灯、阅读灯、踏步灯、发动机舱灯等；信号灯具主要包括位置灯、示廓灯、转向灯、行车灯、驻车

自动驾驶技术作为一项革命性技术，正在日益引起人们的关注和研究。其能够为人们的出行方式带来更多的可能性和便利性，为社会发展带来更多的创新和变革。然而，随着自动驾驶技术的不断发展和应用，也引发了人们对其安全性和可靠性的关注。因此，对自动驾驶技术进行严谨的测试和验证显得尤为重要。本文将深入探讨自动驾驶技术测试的方法和流程，包括测试环境的设计、测试用例的制定、测试数据的收集和分析等方面，旨在为自动驾驶技术

为了提高电动汽车的动力性能和行驶里程，通常会将电动机的最大转速设计得相对较高。这样，当电动汽车需要加速或爬坡时，电动机可以快速输出更大的功率和转矩，提供更好的加速和动力表现。 电动汽车的能量回收系统也需要考虑到电动机的高转速设计。当电动汽车行驶时，制动时会将动能转化为电能回收，这些电能会被存储在电池中供电动机使用。如果电动机的最大转速较低，那么在制动时能够回收的能量就会受到限制，从而降低了电动汽车

汽车高寒、高温、高原试验简称“三高”，是汽车环境适应性试验中的最重要组成部分，试验的目的是检验汽车在不同环境条件下的表现，以确保汽车能够在多种不同的环境条件下安全运行。 高温试验 高温试验是评估汽车在高温环境下的表现的试验。在这种试验中，汽车需要在高温环境中运行，以检验其对温度变化的适应能力。 高温环境试验开发与验证要点包括整车的动力性、舒适性、耐热性、内饰件气味和空调的降温及冷机起动等性能，地点