船舶海工

海冰三点弯曲仿真有人做过吗？

摘 要：深海漂浮式风力机平台稳定性是保证系统安全运行的基础，其系泊在风、浪及海流等动态载荷周期性作用下引发蠕变后会加速腐蚀，从而导致系泊失效。为了研究系泊失效后风力机所受载荷对平台动态响应的影响，参考Barge平台的NREL 5 MW风力机建立了漂浮式风力机整机模型，通过对AQWA的二次开发实现了与FAST间的实时数据交换，开展了漂浮式风力机的风波耦合数值仿真。结论表明：系泊失效后漂浮式风力机平台

摘 要：为充分发挥水下大尺度拖缆在应用过程中的声学性能，准确地对其深度进行调控，需预先知道其在水下拖曳状态下的空间形位。由此，对拖缆的力学模型进行分析，结合某水下大尺度拖缆的参数，基于有限元仿真软件AQWA对该拖缆进行4种典型航速的仿真分析，获得稳态和叠加四级海况动态环境下拖曳阵缆的空间形位分布、波高响应、下沉深度、拖曳张力和倾斜角等重要参数，为该拖缆的海上试验和应用提供参考。 关键词：大尺度拖曳

摘 要： 在海洋平台拖航过程中，提前准确计算平台拖航阻力，选配动力合适的主拖轮，对拖航安全有着十分重要的意义.调研了各主流船级社拖航阻力的计算公式或推荐方法，以胜利石油工程公司典型自升式海洋平台为研究对象，进行了CFD/AQWA有限元数模计算，根据结果的对比分析，优选了适合国内海域平台拖航阻力的计算模型，并提出了适合的拖船选用安全系数. 关键词：拖航阻力;计算模型;有限元;海洋平台; 海上自升式平

重心、浮态都调整好了，静水弯矩还是不闭合，问题会出在哪呢？MSD文件还是DAT文件呢？

摘 要：稳定的救捞作业场是保障海上救捞作业安全、高效的前提，为了提高救捞作业场的安全稳定性，该文应用AQWA软件对某救捞船救捞作业场的典型工况进行了锚泊力计算，并对其锚泊状态进行了分析。通过研究作业场布场的参数变化对锚泊系统的影响，总结出了3点增强锚泊稳定性的作业场布置的原则。对海上救捞作业场的布设具有一定的理论指导意义。 关键词：AQWA;锚泊;救捞作业场; 0 引言 进行打捞和援潜任务时往往要

摘 要: ［目的］旨在解决传统Goldstein体积力法在导管螺旋桨水动力仿真中的适用局限性问题。 ［方法］首先，基于机翼理论，分析导管水动力模拟失真的原因，并以质量流量和体积力分布模型为切入点，提出修正思想和方法；然后，采用RANS方法探究经质量流量修正后的2种体积力分布模型的模拟精度。 ［结果］结果显示，2种改进体积力法在敞水工况下其总推力系数的平均相对误差均为5%左右；在艇后工况下，前进合力

摘要: 针对一个具有非对称下浮体结构的新型半潜式起重平台，基于三维势流理论，采用水动力计算软件Aqwa，根据系泊系统设计标准，对该平台的悬链式系泊系统进行布置并进行3h时域系泊模拟。考虑3种不同的风浪流海况，研究此平台的系泊系统特性。研究发现8根系泊缆方案较12根系泊缆方案更为经济且能满足性能要求，最后针对8根系泊缆方案选取了5种悬链松弛度，对比找出最佳松弛度，发现最佳松弛度为7.5。 关键词：非

介绍 针对探测对象和探测方法进行了理论分析、数据仿真和试验研究。 首先，从环境特点出发进行了探测体制的分析和激光雷达波段的选取，确定了相干探测体制；然后，研究了对飞机造成较大影响的几种危害风场的分类，建立了风场的物理模型，并进行了数学仿真；最后，对外差探测方式进行了细致的研究，从提高外差探测系统信噪比的角度探测对比试验，得到试验结果与理论分析相一致。 激光多普勒测速原理 空气中包含有大量的气溶胶粒

开始进入Delft3D的水动力学习，也就是D-Flow模块，这个是水质及其他模拟的基础。回想自己当时学习模型时，是从WASP开始入门的，学习其的手册，结果没有入了门，为啥？因为里面的概念非常的多，且没有很好的Step by step，自己虽然仔细的一点点认真的学，但实在是学不下去，后来通过诸如MIKE，EE，Delft3D这类商业软件入了门，因为其的手册非常的详细，且有较多的案例，视频资料等，跟着

基于机翼理论，分析导管水动力模拟失真的原因，并以质量流量和体积力分布模型为切入点，提出修正思想和方法；然后，采用 RANS 方法探究经质量流量修正后的 2 种体积力分布模型的模拟精度。 01数值模拟方法 采用 RANS 方法和 STAR-CCM+平台求解器开展基于体积力法的导管螺旋桨水动力性能研究。 （1）控制方程 对于三维定常、不可压缩的黏性流场，流体满足连续性方程和动量守恒方程： （2）计算模

海底水合物的形成可能会导致石油生产线的堵塞，因此是深海油田开发的主要关注点之一。目前，防止水合物形成的策略包括：部署预防措施，即通过管道绝缘(用于石油系统)；化学注入方式(用于天然气系统)在水合物区域之外进行预防；另一种策略是将水合物颗粒浆体输送到油相中，使水合物仍在水合物区域内生成。 降低水合物含量的关键是减少深海石油泄漏。由于深井（海平面以下1500-3000m）的石油产量激增，深海漏油成为关

引言 21世纪是海洋的世纪 , 我国的海洋工程与船舶工业取得了突破性的进展产业规模大幅增大 , 产品质量得到多方认可 , 在国际中占有重要的地位。随着船舶、海洋工程的迅速发展 , 钢铁作为船舶与海洋工程的主要结构 , 其研发水平和生产能力也在不断提，而船舶和海洋工程结构物的使用环境一般比较恶劣 , 在服役中会受到海水、海泥和海洋大气的攻击 , 不同区域的腐蚀特征差异也比较大 , 因此船舶与海洋工程

海上风机，圆柱状塔筒，设置任意一个近海工况，求施加在塔筒上的浪荷载的程序

论文题目：面向深远海的新型海上风力机浮式平台水动力性能研究 论文作者：蔡新，张洪建，王浩，谢姣洁，汪亚洲 所属单位：河海大学力学与材料学院，大连理工大学建设工程学部，江苏省风电机组结构工程研究中心，南京皖工高新技术研究院，沿海开发与保护协同创新中心 发表期刊：中国电机工程学报 01 问题的引入 目前海上风机浮式平台相关研究主要均针对某一特定指标进行个性化方案设计，尚未建立较为完善的海上风力机浮式平

随着全球气候变暖，北极地区冰川不断融化，海冰覆盖范围和厚度日趋减小，北极资源开发效率大大提高。极地船舶在北极航线开辟、资源运输等方面发挥着不可替代的作用。而极地船舶在层冰、碎冰、冰脊、冰山等极其恶劣和复杂的海洋环境中航行，船体结构受冰载荷作用具有较大的随机性，在海冰的作用下，结构可能达到塑性变形。如与冰山等大型海冰漂浮物发生碰撞造成结构破损，则容易导致油气泄漏，对极地海洋环境产生巨大影响。 极地船

导 语 本期推介的“复合材料护舷实船碰撞仿真方法及防护机理”论文发表在上海交通大学学报2023年第6期。护舷在船舶碰撞中起到重要的保护作用，相较传统橡胶护舷，复合材料护舷吸能性能更强，有更好的耐久性和抗腐蚀能力，且力学性能与其形式密切相关。对不同制备形式、材料参数下的复合材料护舷防护机理进行研究，使其在碰撞过程中充分发挥吸能特性，具有明确的工程应用价值。欢迎相关领域的研究者阅读、引用！ 复合材料护

有做船冰方向的嘛？可以交流交流？

导读 某油田的动力系统是由5台MAN 16V32/40型发动机和1台Solar titan130型透平组成的，MAN 16V32/40 发动机是原油/柴油双燃料主机，主机转速750r/min，柴油机额定功率是7540kW。 MAN16V32/40 型主机有2台轴流式涡轮增压器，型号为NR34/S，增压器最大转速26500r/min，用于柴油机给AB侧进气增压。 在主机带载6MW左右时，增压器转速在