结构仿真

1. 建模任务 1.1 模拟条件 模拟区域：0~10 边界条件：Periodic 偏移角度：12°（Domain A），-12°（Domain B） 单位长度：0.5 1.2堆栈结构 2. 建模过程 2.1设置模拟条件 2.2创建堆栈结构，修改各层参数 2.3创建掩膜并生成多畴结构 3. 结果分析 3.1 指向矢分布和透过率 3.2所有畴的V-T曲线 3.3不同电压透过率图，为了方便查看，对每一个

一、介绍 梯度材料因其结构的特殊性，不仅能够有效避免尺寸突变引起的性能突变，还能使具有不同特征尺寸的结构相互协调，同时表现出特征尺寸所对应的多重作用机制，可以优化材料的整体性能和使役性能。本文介绍了一种梯度晶粒尺寸的多晶体模型的建立方法，需结合开源软件Neper（https://neper.info/）使用。 二、建模方法与结果 根据需求生成对应的种子点坐标文件，提供给neper软件，即可生成梯度

为了批量处理拟静力试验得到的滞回曲线，计算骨架曲线，延性系数，耗能等指标，开发了“滞回曲线处理器”软件，具体功能介绍如下，软件在文末获取。 图1 软件主界面 1. 软件功能 （一）提取骨架曲线（骨架下降辨识方法：最外包优化、最外包、相切所有环） 数值骨架曲线 滞回环分解 滞回曲线平滑 滞回曲线代数化 （二）延性分析（依据Park法、通用弯矩屈服法、能量等效法） 峰值承载力 峰值位移 极限承载力 极

引 言 翼伞是一种双层结构的柔性矩形翼，上、下翼面用翼型的肋幅分隔成若干气室，翼型前缘开口，在前进飞行中形成“冲压空气”，维持若干个气室的内压以保持翼型。当翼伞系统需要进行机动转弯和雀降等操纵动作时，会对翼型后缘进行下拉偏转操作来实现。 翼伞后缘偏转的操纵过程会显著改变翼面的整体气动布局，同时需要多根操纵绳精确协同控制，是典型的气动与结构紧耦合问题，涉及到的动力学问题复杂多变。对于翼伞系统操纵过程

由于后续需要利用多尺度建模的方法进行简易框架结构的弹塑性分析，所以提前尝试精细化单元和宏观梁单元进行对比，结果如下图，混凝土柱用uconcrete02的情况下，抗侧向力大了不少。 而且刚好大了接近一倍，下面我把曲线整体缩小一倍，就比较相似了，这到底是为什么呢？有没大佬能解答，感激不尽

摘 要：掘进机截割过程易受到强冲击载荷而导致回转台产生振动疲劳现象，对作业的可靠性和稳定性影响较大。经分析掘进机回转台的作业原理，依据Palmgram-Miner疲劳判断法则，利用ANSYS仿真软件对回转台振动疲劳情况进行分析。结果表明：回转台X轴向的振动对回转台疲劳损伤影响较大，通过减振能够较好的提升回转台的整体寿命；回转台与油缸连接的4个销轴位置易产生疲劳损坏现象，最小循环载荷为38 965次

摘 要：新能源汽车电池包在使用过程中，会因为一些轻微碰撞、冲击或者长期振动等原因，对内部电池单体造成一定的影响，但影响程度不易观察，如何对受损车辆的电池包损伤程度进行合理性的判定，甚至留出一个安全阈值，对于用户来说至关重要。为了对电池系统的安全状态进行评估分析，通过对某高比能电池进行试验并通过LS-DYNA进行仿真分析两个方面建立评价体系，首先对其进行放电容量检测，确认样品信息的一致性，然后对电池

摘 要：为了提高超高强钢材料在整车碰撞过程中的失效行为仿真预测精度，对比分析了主流求解器LS＿DYNA中GISSMO等6种典型失效模型的原理，并针对GISSMO失效模型中影响整车碰撞失效仿真精度最为关键的参数材料断裂极限应变及网格尺寸修正特性设置方法进行了研究。断裂极限应变标定过程中应变路径存在非线性，需要采用加载历程平均应力三轴度来进行描述；默认的网格修正设置方法难以兼顾不同应力状态，采用自定义

摘要 分层介质组件旨在对一系列平面图层进行严格而快速的分析，其中每个平面图层后面都是均质(各向同性或各向异性)介质。这种配置在例如涂层应用中特别令人感兴趣。在这个用例中，我们展示了如何在VirtualLab Fusion中定义这样的结构，并深入探讨了它的特性。 在哪里可以找到组件？ 分层介质组件可以在Components > Single Surface & Coating下找到。 结构的配置 由

UMAT实现七种常见失效准则： Max Stress Max Strain Tsai-Wu Hoffman Hashin Hashin-Rotem Puck UMAT实现五种损伤演化模式： 瞬时损伤 刚度折减 基于断裂韧性的渐进损伤 指数退化渐进损伤 CDM连续损伤 cohesive element模拟复合材料损伤-UMAT Abaqus用户子程序入门实例

摘 要：以某型内燃机车司机室防撞柱为对象，使用仿真软件HyperWorks建立有限元仿真模型，计算了防撞工况的应力分布。并在此基础上，分别使用尺寸优化的方法、尺寸与形状联合优化的方法，对模型进行优化设计改进。联合使用尺寸与形状优化可以较大程度地改善模型的应力水平，并且质量降低了20.7%，达到了轻量化的设计目标。 关键词：防撞柱;有限元;轻量化;HyperWorks; 随着铁路行业的发展，内燃机车

摘 要：精铸件在汽车支架类零件中应用十分广泛，其分析精度的准确性对于产品的使用性能以及整车的安全性能有着非常重要的作用，产品CAE分析精度主要影响因素有分析模型的合理性、分析工况的全面性、铸件网格模型的选择、连接单元的建模方法、铸件后处理结果的读取对结果的判定等，本文中采用一实例吊耳支架总成结构来进行验证，该支架在路试中出现裂纹，通过调整分析模型得到分析结果与实物裂纹位置一致，并通过优化手段对结构

摘 要：磨粉机是小麦和玉米等制粉工段的重要设备，磨粉机的稳定性直接影响整个制粉流程的工艺效果，这就要求日常的产品设计和制造要充分满足磨粉机的使用功能。而传统的设计大多需要日常相关设计经验，对于复杂的结构，无法准确验证其是否能够达到所需的机械性能。通过对八辊磨粉机使用中的受力情况进行有限元静力分析，得到相应结构的位移和应力分布情况，验证机架结构的稳定性，进而进一步优化其相关结构，保证了产品的稳定，提

摘 要：传统的建筑有限元网格划分、基于SMMS模型的节点承载力分析方法，没有考虑状态变量，而导致建筑物的荷载分析结果与实际不符等问题。为此，提出了基于高层建筑的钢结构节点承载力三维构建设计。根据建筑物竖向和水平荷载作用下的弯矩，对高层建筑物钢结构框架的节点所受力的机理进行分析。构建高层建筑钢结构框架节点三维模型和有无支管情况下的有限元模型，分析有无支管有限元模型的荷载-位移关系，确定构建过程中节点

01 应用背景 热裂纹是在焊接过程中,焊缝和热影响区金属冷却到固相线附近的高温区产生的焊接裂纹。在焊缝金属中的热裂纹也称为凝固裂纹。由于被焊接的材料大多都是合金，而合金凝固自开始到最终结束，是在一定的温度区间内进行的，这是热裂纹产生的基本原因。焊缝金属中许多杂质的凝固温度都低于焊缝金属的凝固温度，这样首先凝固的焊缝金属把低熔点的杂质推挤到凝固结晶的晶粒边界，形成了一层液体薄膜，又因为焊接时熔池的冷

摘 要：【目的】仪表板横梁设计不合理会导致产品在试制过程中频繁出现异响问题，需要拆卸整个仪表板总成进行分析，工作量巨大，因此其设计至关重要。【方法】本研究介绍了汽车仪表板横梁的设计要点，分析了汽车仪表板横梁的作用、常用材料、定位安装策略以及主管梁和各安装支架（转向管柱安装支架、仪表板横梁下部支架、保险丝盒支架等）的结构设计参数，并利用有限元分析方法计算了横梁在20 N外力作用下的变形量。【结果】横

摘 要：车门外板的抗凹性能是车身性能的重要评价指标之一，抗凹性能不足会降低产品的品质形象，影响客户的主观感受。为解决这一技术问题，文章采用HyperMesh对车门外板抗凹性能进行模拟，通过改变外板加强板结构和增加补强胶片对不合格压点进行优化，并针对优化方案进行试验验证，试验结果表明，仿真优化方案的有效性，为车门外板结构优化提供可靠依据。 关键词：车门外板;HyperMesh;结构优化;抗凹性能;

摘 要:本文以一款现有无边框车门的结构进行重新设计,保留车门外板的外形和内板,用 CATIA 进行设 计,根据压铸特征对车门进行重新设计。根据车门强度刚度要求选用上海交通大学合金中心彭立明教授研发专利 免热处理材料作为压铸材料[1]。根据 CATIA 的逆向扫描提取出车门曲面,重新设计后将数模导入 HyperWorks 对模型进行处理并划分网格,用 HyperWorks自带的 Optistruct

摘要：当前大型民用飞机机翼多采用双梁多肋式结构布局形式，选择合理的肋间距和长桁间距有利于传递载荷和减轻 重量。采用 Nastran 与 Hypersizer 进行机翼加筋壁板的布置优化分析，可以解决因长桁位置改变带来的重新建立有限元模 型问题。本文章针对大型民用飞机复合材料机翼，以T型加筋壁板的静强度和稳定性为优化约束，以壁板重量最低为优化目标， 利用 Nastran 与 Hypersizer 对