车桥
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车桥耦合批量建模关键技术及（车辆-桥梁）快速计算参数讲解
也是广大车桥耦合研究者的福音。 本课程有以下几个部分： 1） ANSYS模型导入UM软件的前期工作准备 2） 车桥耦合ANSYS导入UM核心技术 3） UM界面及基本操作及变量选择 4） 工程实例模拟 5）柔性钢轨和柔性车轮的建立技术 本课程还初步探索了多车辆-桥梁耦合的叠加效应，指出在车辆-桥梁耦合动力分析中应考虑多车叠加的影响。
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ANS-MAT联合仿真车桥耦合（垂向）
Matlab-Ansys联合仿真车桥垂向耦合案例 作者：兮枫如秋 abaqusAz 案例介绍—————————————————————— 以单节列车—柔性钢轨—柔性24m梁为例 列车采用多刚体动力学理论(参考《车辆-轨道耦合动力学》) 轨道采用Euler—Bernoulli梁理论 桥梁采用有限元法 钢轨—桥梁之间采用弹簧进行连接 本案例为最简化模型，旨在验证联合仿真方法能否实现
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车桥的实例教程
4吨加载测试下的车桥关键点位移
6吨加载测试下的车桥关键点位移
10吨加载测试下的车桥关键点位移
16吨加载测试下的车桥关键点位移
采用三维光学测量技术，通过非接触测量获取重载汽车车桥在负载下的全场位移应变，分析其在不同工况下结构受力过程位移变化，及其材料表面的应变情况，对于车桥材料以及结构的失效提供了可靠的数据分析。
使用全场变形测量方式，对车桥加载变形测试，结合有限元分析情况，可以精准地验证车桥结构中应力值较高的单元集，有助于判断车桥结构危险点的疲劳情况及寿命，分析车桥受力加载过程的结构应力应变情况，变形关键位置和裂纹演化，是非常高效、精确的测试方法。
展开 根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
类型
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合;车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。车桥
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子--主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。
转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在"脖子"的位置也多了一个关节--万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。
根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用;整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。
展开 摘要
车桥作为汽车的重要部件，传递着车架与路面之间各个方向的作用力，其静动态性能的优劣直接影响整车的安全性、平稳性及舒适性。因此，研究汽车车桥的特性，为设计具有最佳性能的车桥提供数据支持，在汽车设计中占有重要的地位，具有重大的经济、安全意义。本课题是国家重点科研项目“某型半挂车的研制”中的个子项目，本文在有限元法以及疲劳分析的理论基础上，以某特种半挂车车桥为研究对象，将ＣＡＤ软件ｕＧ和有限元分析ＭＳＣ系列软件结合起来，根据车桥设计的国家标准，分析了半挂车车桥在几种典型工况下的静态强度和刚度；运用多体动力学软件ＡＤＡＭＳ建立了半挂车虚拟样机模型，并仿真出车桥在不平路面激励下所受到的垂直动载荷，运用有限元软件分析车桥在该垂直动载荷下的瞬态响应，并在此基础上运用有限元分析软件ＭＳＣ．ＦＡＴＩＧＵＥ的名义应力法和振动寿命分析法分析出车桥的疲劳寿命。
某特种半挂车车桥疲劳可靠性分析.pdf
展开 汽车车桥疲劳分析方案.pdf
ansys车桥耦合程序，有意者联系ambitionsun@126.com
车桥的最新内容
ABAQUS软件批量弹簧连接代码（可修改距离误差）＋使用视频（10分钟自己录制）
赠送：
ABAQUS邻近点匹配算法批量建立连接器单元_模拟钢筋混凝土粘结滑移，教学视频＋代码
其他批量连接代码
基于ansys实现公路桥梁的车桥耦合振动分析，本程序包含一座三跨连续钢混组合梁桥（有栓钉建模细节），二轴整车模型（可提供小轿车、小型货车、公共汽车和三轴货车模型），包括结果提取命令。
</p><ul><li><strong>RLDA测试</strong>方案和应用案例</li><li><strong>结构耐久测试</strong>方案和应用案例</li><li><strong>汽车零部件</strong>（发动机、车身、车桥等）试验室测试方案和应用案例</li><li><strong>新能源汽车电池</strong>相关测试方案和应用案例</li></ul><p><br></p>
某车型传动系冲击噪声问题分析5个月前
图3 动桥振动时域图
根据图3测试数据可知，在油温40℃下，车桥A的冲击能量为1.36g；车桥B的冲击能量约2.10g。
3.2 不同温度下撞响声对比
测试工况同小节1，对比油温40℃及70℃时，车桥主减速器齿面切换时撞击振动能量，测试数据如图4所示。
图4 驱动桥振动时域图
根据图4测试数据可知，70℃油温下冲击能量（2.31g）明显大于40℃油温下的冲击能量（1.36g）。
ADAMS板簧悬架的简单仿真过程6个月前
；Axle Radius:车桥半径
（5）Leaf to Frame Point:板簧卷耳与车架的连接位置
（6）Shackle to Frame Point:板簧吊耳与车架的连接位置（该处不能修改，若要修改，可关闭界面后，点击板簧插件，选择Specify Attachment进行修改）
3.修改刚度属性
通过该界面可以修改板簧之间的摩擦力
ADAMS汽车差速器模拟仿真6个月前
如上图，在前桥处，建立一个转向节(简单)及轮胎模型，然后建立车桥与转向节的旋转副，该旋转副主要用作转向(在左右侧的旋转副上加相同参数的旋转驱动来模拟转向)，同时，建立转向节与轮胎的旋转副(上图中没有体现出)，同理在右侧建立同样的结构。
悬架技术介绍上篇-传统被动悬架7个月前
很多对操控性与舒适性有较高要求的中大型车多会在后车桥采用此种悬架类型。
上图为五连杆独立悬架，是较常见的五连杆式悬挂，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。
Discom生产下线NVH分析系统
Discom生产下线NVH分析系统适用于汽车动力总成及其零部件生产下线测试分析：齿轮、变速箱（包括手动、自动、双离合器和油电混合变速器设计）、车桥和分动器、内燃机、驱动电机、轴承和电子执行器。能够在下线测试台架上模拟测试驾驶工况。Discom移动式系统专门设计用于整车相关性测试。
wx_fmt=png"></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">Discom生产下线NVH分析系统适用于汽车动力总成及其零部件生产下线测试分析：齿轮、变速箱（包括手动、自动、双离合器和油电混合变速器设计）、车桥和分动器、内燃机、驱动电机、轴承和电子执行器。能够在下线测试台架上模拟测试驾驶工况。
然后通过泛化继承功能或操作
● 从动力传动系统到车轮的推进力传输是最基本、最明显的传动系统功能
● 在抽象的功能层面上，传递的扭矩的程度或数量不一定相关——重要的是所有的传动系统都传递扭矩
● 在我们的模型中，所有机械子系统和部件都继承了“传递扭矩”功能
● 重要的是要注意，没有一个部件单独提供或满足传递扭矩功能——它是整个系统的紧急功能
● 下一个功能是控制左/右扭矩，这是车桥