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作者｜王云朋 来源｜汽车大观 今年上半年，因受新冠肺炎疫情、原材料价格上涨和芯片短缺等因素的影响，不少车企都出现了减产和销量下滑。但从上半年业绩来看，减产和销量下滑似乎并未影响部分车企实现营业收入和净利润的双重增长。 具体而言，在已经发布了2021年上半年财报的16家上市整车企业中，有14家营收实现了两位数增长，11家上半年实现盈利，比亚迪、长城汽车、长安汽车、恒大汽车4家车企营收涨幅超50%，长

清华丨电动汽车新型电机驱动系统

CINNO Research产业资讯， “ 经过三年多的炒作、兴奋和未兑现的承诺， mini-LED背光终于准备好迎接 它的 黄金 时期 ， ”Yole Développement (Yole) System Plus咨询部门的技术和成本分析师Taha Ayari断言。 他解释说： “ 基于 m ini-LED 背光的监视器 和笔记本电脑自 2020年末开始上市 ，实际上 大多数领先 的 电视品牌

随着电驱动系统的功率提升，还有大功率充电的需求增加，电动汽车的系统设计中，对电流的测量也越来越多的使用到了电流Shunt模块，特别是在母线的电流测量上面。 我之前写过比亚迪和奥迪的两个电池管理系统，今天的文章是想把它们两家的电压和电流采集传感器拿出来，做一个产品设计的分析和对比。有关芯片层面解读是第一步，感兴趣的朋友可以继续深挖。 一、奥迪的电流电压采集器的设计 奥迪的电流和电压的采集器是整合到一

导读 本文分析了配电变压器三相负荷不平衡的危害、产生的原因，并提出解决不平衡的措施。 一 配电变压器三相负荷不平衡的危害 1.线损增加：配电变压器的负载损耗随变压器的负载电流变化而变化，并与负载电流的平方成正比，在变压器输送相同容量的情况下，三相负荷不平衡，其有功损耗增大。 另外，导线上也将产生功率损耗。不平衡度越大，线路损耗就越大。 2.增加配电变压器的电能损耗：配电变压器是低压电网的供电主设备